30 miljarder till kollektivtrafiken

Vi investerar över 30 miljarder i kollektivtrafiken de kommande fem åren. En av de största satsningarna är att förlänga Tvärbanan till Solna, Nacka, Kista och Sollentuna. skriver alliansen i landstinget.

Alliansens landstingsråd i Stockholms läns landsting skiver i Norrtelje Tidning.
Läs debattartikeln här 

Mer väder

Landstingets trafiknämnd  beslutade igår om att förbättra hållplatsmiljöerna för SL:s resenärer. Trafikförvaltningen har nu att uppföra 1 000 nya väderskydd fram till 2014. Kristdemokraterna har länge drivit på i denna fråga och vi ser det som viktigt att kollektivtrafikens miljöer är trygga och säkra och skyddade. Beslutet igår innebär att 500 nya väderskydd om året och cirka 150 upprustningar kommer utföras.

VIP-kunder

Open publication - Free publishing - More bussar

Kristdemokraterna i Stockholms läns landsting inför inte bara VIP-kort för äldre i vården utan även i trafiken.

”2050: Tunnelbana VS Spårväg”

Igår arrangerade Kristdemokraterna i Stockholms stad och län i samarbete med Kristdemokraterna i Stockholms läns landsting en spännande och välbesökt temakväll med rubriken ”2050: Tunnelbana VS Spårväg”.
Inbjudna talare var Jens Plambeck, avdelningschef för strategisk utveckling på SL, Anna Wersäll sakkunnig inom infrastrukturfrågor på Stockholms Handelskammare och Björn Sylvén informationschef för Stockholms Spårvägar.


Bild från vänster: Björn Sylvén från Stockholms Spårvägar, Anna Wersäll från Stockholms Handelskammare och Jens Plambeck från SL.

En livlig debatt kring kostnaderna med och nyttan av spårväg respektive tunnelbanan uppstod. Från vår horisont är frågan om tunnelbana vs. spårväg väldigt enkel. Stockholmsregionen kan inte ensidigt välja att bygga ut vare sig tunnelbanan eller spårvägen, utan behöver både trafikslagen. Tunnelbanan fyller en viktig uppgift där behovet av kapacitetsstark trafik är som störst. Spårvägen är viktig för att överbrygga kapacitetsglappet mellan buss och tunnelbana samt förbättra tvärförbindelserna i regionen.

Förläng Tvärbanan och rusta upp Saltsjöbanan!

– Underhållet av Saltsjöbanan har under flera decennier varit eftersatt i väntan på nedläggning eller konvertering till spårväg. Nu måste det vara slut på detta förfall. Saltsjöbanan måste nu rustas upp och tillgänglighetsanpassas för människor med funktionsnedsättning. Samtidigt behöver Tvärbanan i Sickla förlängas till Saltsjöbanan, säger Michael Stjernström, gruppledare i Trafiknämnden (KD), Stockholms läns landsting.

– Genom att rusta upp Saltsjöbanan istället för att konvertera den till spårväg är det möjligt att fortsätta med trafiken och därmed slippa fler års avstängning med ersättningsbussar som följd, fortsätter Michael Stjernström.

– En modern och tillgänglig Saltsjöbana, förlängd Tvärbana, utvecklad pendelbåtstrafik och utbyggd Tunnelbana till Nacka kommer att ge framtidens invånare i Nacka och Värmdö en attraktiv och kapacitetsstark kollektivtrafik, avslutar Michael Stjernström.

Fakta
Alliansen i Trafiknämnden i Stockholms läns landsting fattade tidigare idag abeslutet att bl.a. genomföra en utredning i syfte att förlänga Tvärbanan till Sickla där den ska ansluta till Saltsjöbanan samt utreda hur Saltsjöbanan kan moderniseras och kapaciteten höjas.

Taxi – ett hållbart resande

Sedan årsskiftet gäller den nya kollektivtrafiklagen som ger kommersiella aktörer förbättrade möjligheter att utveckla kollektivtrafiken. Genom den nya lagen kan utbudet av kollektivtrafik öka. Förhoppningsvis kan den även leda till ett nytänk i kollektivtrafikbranschen där den enskilda resenären sätts i centrum.

Till följd av den nya lagstiftningen har Stockholms läns landsting inrättat en ny regional kollektivtrafikmyndighet, som varje år ska ta fram ett trafikförsörjningsprogram som ska garantera att stockholmarna får den kollektivtrafik som de behöver.

Att få fler resenärer att resa med kollektivtrafiken är viktigt för att möta den klimatutmaning som regionen står inför. När kollektivtrafikresandet ökar minskar trängseln på våra vägar. För inbitna privatbilister kan taxi vara ett viktigt komplement till kollektivtrafiken. Taxi kan möjliggöra för fler att helt avstå från att äga en egen bil eller att minska sin användning av den egna bilen. För människor med funktionsnedsättning som reser med färdtjänst är taxi en förutsättning för ett aktivt deltagande i samhällslivet. I Stockholms län finns det över 70 000 personer som är beroende av färdtjänst.

På samma sätt som det måste vara lätt för gång- och cykeltrafikanter att ta sig till kollektivtrafiken måste förutsättningar för taxi att angöra kollektivtrafikens knutpunkter förbättras. Om inte bytesmöjligheten mellan färdtjänsten och kollektivtrafiken förbättras kommer människor som delar av sin resa skulle kunna resa med SL-trafiken inte kunna göra det.

När den regionala kollektivtrafikmyndigheten nu ska påbörjar arbetet med att ta fram ett nytt trafikförsörjningsprogram inför 2014, måste frågan om hur taxi- och färdtjänsttaxi ska kunna få smidigare angöringar invid kollektivtrafikens knutpunkter lyftas fram.

Om inte taxi och färdtjänst ses som ett av flera hållbara trafikslag kommer inte kollektivtrafiken att kunna nå sin fulla potential, tillgängligheten i regionen försämras och Stockholmsregionen riskerar att misslyckas med klimatutmaningen.

Karl Henriksson (KD)
Ordförande för Färdtjänst- och tillgänglighetsberedningen

Nej till Socialdemokraternas försämringar av SL-trafiken!

Karl Henriksson (KD) m.fl. skriver i en replik på Brännpunkt på nätet om att ofinansierade önskelistor inom kollektivtrafiken inte löser några problem.

Mer information finns även på Kalles blogg

SVD - Brännpunkt

Norrortsbanan behövs

SvD uppmärksammar idag behovet av kollektivtrafik i norrort. Emellertid utelämnar de den Kristdmeokratiska idéen om Norrortsbanan. Den är tänkt att avlasta Cityområdet och bidra till att skapa nya centrumkänor. Tanken är att bygga samman Täby–Arninge, Sollen­tuna–Kista och Barkarby–Jakobsberg, och i förlängningen såklart Arlanda.


Norrortsbanan ska gå från Täby via Kista till Jakobsberg eller Barkarby. Vid mötet med norra stambanan får den förbindelsespår norrut och söderut. Idéen med Norrortsbanan är också att knyta samman norra Stockholm med Väster­ås och Uppsala på ett effektivt sätt. Pendeltåg mellan Täby och Järfälla och en pendeltågslinje mellan Täby och Älvsjö skulle underlätta jobbpendling. Järnvägen forslar fler snabbare och på så sätt blir mer effektiv för att förkorta restider och höja attraktiviteten vid de centralstationer som anläggs i Täby, Sollentuna, Kista och Järfälla.

Nittio nya pendeltåg till Mälarregionen

– Nu pågår Mälartinget i Stockholm, en av Sveriges mest attraktiva och växande region möts och framtidsutsikterna är goda. Men om regionen ska kunna fortsätta att utvecklas till en av världens mest attraktiva och konkurrenskraftiga regioner måste kollektivtrafiken förbättras avsevärt säger Karl Henriksson (KD), suppleant i Mälardalsrådet och SL.

– Vi kristdemokrater vill därför utveckla MÄLAB (Mälardalstrafik AB) till att ta det yttersta ansvaret för den storregionala kollektivtrafiken i hela Mälardalen och Östra Mellansverige. Minst 90 nya tåg behöver köpas in för att förstärka kollektivtrafiken och MÄLAB bör planera och samordna trafik och upphandla driften av trafiken.

– Vi förordar även en utbyggnad av Ostlänken. Då skulle även Norrköping och Linköping kunna ingå i den gemensamma pendlingsregion i Östra Mellansverige, till stor glädje både för näringslivet och för de som arbetar i vår region avslutar Karl Henriksson (KD).

Fakta:

Mälardalsrådet är en ideell och politiskt styrd organisation. Rådets roll är att vara en storregional mötesplats. En mötesplats för medlemmarna, kommuner och landsting i Stockholm-Mälarregionen, men också i allt högre grad för samverkan mellan politik, näringsliv och akademi.

Stockholm-Mälarregionen är en alltmer integrerad region med en tredjedel av Sveriges invånare. Befolkningen väntas växa med två Malmö fram till år 2030. Förbättrade förutsättningar för pendling är bra för arbetsmarknadsregionen och förenklar matchning mellan arbetstagare och företag. Infrastruktur och väl fungerande kommunikationer är också en förutsättning för Stockholm-Mälarregionens internationella konkurrenskraft.

Äntligen försvinner de gamla tunnelbanevagnarna.

Alliansens förslag till budget innefattar en stor satsning på att förbättra tunnelbanetrafiken, säger Karl Henriksson (KD), ordförande i landstingets färdtjänst- och tillgänglighetsberedning.

Totalt omfattar satsningen 12,6 miljarder kronor och innebär att de gamla slitna tunnelbanevagnarna slutligen pensioneras efter en lång tjänst i Stockholms läns kollektivtrafik. I stället köps helt nya vagnar och stödsystem in till Röda linjen, vilket innebär betydligt tätare resor och mindre trängsel.

- Som ansvarig för tillgänglighetsfrågor så är jag mycket stolt över att satsningen innebär en kraftig förbättrad tillgänglighet, även för resenärer med funktionshinder. De nya kombiutrymmena ger plats för fler rullstolar, barnvagnar och även cyklar. Det är också med stor glädje jag konstaterar att vi nu går vidare med att bygga ut Spårväg City till Norra Djurgårdsstaden. Kristdemokraternas vision om en modern spårvägsstad realiseras allt mer, avslutar Karl Henriksson.

Trafiknykterhetens dag

Idag den 9 maj är det trafiknykterhetens dag. En viktig fråga för oss kristdemokrater. Även om vi förstås tycker att varje dag ska vara en trafiknykterhetsdag!

Vi kristdemokrater är stolta över att det långsiktiga arbete som vi gått i bräschen för lett till att alla bussar i SL-trafiken som upphandlas nu är försedda med alkolås. År 2014 ska alla bussar i SL-trafiken ha alkolås. Inom mitt ansvarsområde färdtjänsten kan jag med stolthet konstatera att alla färdtjänsttaxibilar nu har alkolås.

På sikt skulle vi vilja att alla fordon i SL-trafiken, inte bara bussarna, automatiskt förhindrar att berusade förare framför dem. För även om ett tåg i de allra flesta fall lyckas hålla sig på spåret även om lokföraren är påverkad så innebär det ändå stora risker för passagerarna.
Kristdemokraterna prioriterar trafiksäkerhetsfrågorna och vi kommer att fortsätta att kämpa för att få bort rattfylleriet. Inom den trafik som upphandlas av landstinget är det självklart att onykterhet inte ska förekomma!

Karl Henriksson (KD)

Buss på färjan mellan Ekerö-Slagsta

Kd-politiker vill ha buss på färja
DN
Dagens Nyheter
20 Apr 2012
Kristdemokraterna gruppledare i trafiknämnden, Michael Stjernström, vill att SL inrättar en snabbbussförbindelse mellan Ekerö och Flemingsberg som går med färjan mellan Ekerö och Slagsta. Bussen skulle förkorta restiden med 45–50 minuter mellan Ekerö...read more...

Ny bussförbindelse mellan Ekerö och Flemingsberg


– SL behöver inrätta en ny snabbussförbindelse mellan Ekerö och Flemingsberg som använder färjetrafiken vid Ekeröleden. Om SL-trafiken börjar använda vägfärjan för busstrafiken kan restiden förkortas med upp till 50 minuter enkel resväg, säger Michael Stjernström, gruppledare (KD), Trafiknämnden, Stockholms läns landsting.

Det är orimligt att låta resenärerna från Ekerö fortsätta att ta omvägen över Brommaplan och T-centralen när de ska ta sig 10 kilometer till Flemingsberg, som varje dag tar emot 10 000-tals anställda, studenter och patienter till Karolinska sjukhuset i Huddinge, fortsätter Michael Stjernström.

När Förbifart Stockholm öppnar för trafik kommer kollektivtrafiken till och från Ekerö kunna förbättras. Men redan idag är det möjligt kapa restiderna om SL-trafiken börjar använda sig av vägfärjan mellan Ekerö och Slagsta. En ny bussförbindelse skulle ge helt nya resmöjligheter utan att några nyinvesteringar krävs, avslutar Michael Stjernström.

Fakta:
Färjetrafiken mellan Ekerö och Slagsta är en betalvägfärja som drivs av Trafikverket på uppdrag av Ekerö kommun. Vägfärjan går i högtrafik var 10:e minut.
Avståndet mellan Ekerö centrum och Karolinska universitetssjukhuset i Huddinge via vägfärjan är omkring 10 kilometer. Avståndet mellan Ekerö Centrum och Karolinska Universitetssjukhuset i Huddinge via Brommaplan och Stockholm är omkring 32 kilometer.

Norrortsbanan

Open publication - Free publishing - More norrortsbanan

Magnus Ramstrand och Michael Stjernström skriver om Kristdemokraternas vision; Norrortsbanan i veckans Vi i Sollentuna.

Norrortsbanan

Michael Stjernström deltog igår i en debatt på KTH omNorrortsbanan. Kristdmeokraterna har som första parti uttalat sitt tydliga stöd om att Trafikverket behöver utreda och analysera förslaget om Norrortsbanan..
På seminariet så uttalade så äntligen även FP, S och MP sitt intresse för att utreda Norrortsbanan. Kristdemokraterna har därmed än en gång fått med andra partier om hur kollektivtrafiken i Stockholm behöver utvecklas.

Partnerbyte

Open publication - Free publishing - More lidingo

Nu väljer näringslivet i form av The Carlyle Group, som köpt Nacka Strad, gå in istället för Vasakronan och tillsammans med kommunerna och SL fortsätta utveckla pendelbåtstrafiken mellan Lidingö, Nacka och Slussen. Detta är en viktigt förutsättning för att Stockholms inre vatten ska kunna fortsätta att växa och utbyggnaden av bostäder ska kunna ske i framförallt Nacka. För de människor som väljer att flytta till de nya bostadsområdena i både Nacka Strand, Kvarnholmen eller Larsberg på Lidingö är pendelbåtstrafiken en viktig service. Att miljövänlig pendelbåtstrafik finns på plats redan från start när nya områden etableras är av vikt för att resenärerna även i fortsättningen ska välja att resa med kollektivtrafiken istället för att börja ta den egna bilen. Sjövägen är ett lyssnade exempel på när flera samhällsaktörer tar ett aktivt ansvar för att förbättra nyttjandet av Stockholms vattenvägar och försköna staden genom att minska biltrafiken.

Vårt förslag om båtar vid slussen uppmärksammas av NVP

Notis i NVP om kristdemokraternas förslag om att båtar kan avlasta Slussen.

Open publication - Free publishing - More batar

Framtidens transportlösning

Kristdemokraternas spårvägsrapport fyller i de frågetecken som ställs i dagens artikel i Svd. Det är alltid svårt att innan avläsa hur populär en spårströcka blir. Tvärbanan är bevis för detta. De projekterade 7000 resenärerna är idag något fler.

SvD