Permanenta Sjövägen

Stockholm är Nordens Venedig.

Fram tills helt nyligen har SL inte haft någon pendelbåtstrafik förutom Djurgårdsfärjorna. Det är ett stort resursslöseri att inte bättre använda regionens naturliga vattenstruktur. När ny infrastruktur byggs ut kostar det stora summor pengar – oftast miljardbelopp vare sig det rör sig om nya spårvägar, tunnelbanor eller bredare vägar. Förutsättningarna för pendelbåtstrafiken finns redan på plats eftersom den använder sig av vattenvägar som fanns långt före att Stockholm grundades.

Succéprojektet med pendelbåtstrafik, Sjövägen mellan Nybroplan, Saltsjöqvarn, Finnboda, Nacka, Lidingö och Frihamnen kom till på Kristdemokraternas initiativ. I vår vision för kollektivtrafiken på Lidingö ingår en utbyggd och moderniserad Lidingöbana och en kraftfull satsning på ett nät av pendelbåtstrafik.

Genom att satsa på pendelbåtar kan helt nya tvärförbindelser skapas. Sjövägen är ett bra exempel på detta som förkortar restiden mellan Lidingö och Nacka med upp till 49 minuter enkelväg. För oss stockholmare är detta oceaner av tid. Reaktionen från resenärerna har inte låtit vänta på sig. De älskar pendelbåtstrafik. Under Sjövägens första år reste 178 000 resenärer och flera hade sin cykel med sig. Så många resenärer kan inte ha fel. Kristdemokraterna kommer därför att fortsätta arbeta för att Sjövägen permanentas och att fler pendelbåtslinjer kan starta under 2012. Varför resa runt vattnet när du kan resa rakt över?

Michael Stjernström,

gruppledare för KD,
trafiknämnden,
Stockholms läns landsting

Vårdvalet

”Svårt att se ett effektivare alternativ”
Mia Tottmar 
mia.tottmar@dn.se
Dagens Nyheter
7 Dec 2011
 – Men i det lite längre perspektivet – och då talar vi kanske om veckor eller månader – tror jag att läkarorganisationen Trygg Hälsa har vunnit på att visa civilkurage, säger Stig Nyman (KD). Trygg Hälsas ansvariga läkare på Koppargården skrev i september en...read more...

Tech Tags: Dagens Nyheter

Utbyggnad tack

Stockholm köar mest i Norden
ERIK PAULSSON RÖNNBÄCK
Svenska Dagbladet
7 Dec 2011
Stockholm är hårdast drabbat av bilköer i hela Norden, visar en undersökning. Stadens trafikkontor bollar över frågan till bilisterna, samtidigt som Kristdemokraternas gruppledare kritiserar en ”Stockholmsfientlighet” inom regeringen. I går skrev SVD...read more...

Tech Tags: Svenska Dagbladet

– Stockholmarna ska inte behöva köa bort sina liv i bilköer. Eftersom stockholmsregionen växer dubbelt så snabbt mot de prognoser som Stockholmsförhandlingen byggde på, behöver både fler spår och vägar byggas snabbare än planerat. Annars riskerar dagens trafikinfarkt där Stockholm redan är hårdast drabbad av köer av storstäderna i norden att förvärras ytterligare, säger Caroline Szyber (KD) riksdagsledamot och ordförande i Kristdemokraterna i Stockholms stad.

– För att underlätta vardagen för stockholmarna och öka genomflödet i trafiken behöver tunnelbanan förlängas till Nacka. Samtidigt måste arbetet med Spårväg syd och konverteringen av stombusslinje 4 till spårväg påbörjas. Även en östlig förbindelse behövs för att förbättra framkomligheten, säger Michael Stjernström (KD) gruppledare i trafiknämnden.

– Om fler ska kunna resa med kollektivtrafiken räcker inte Socialdemokraternas ihåliga förslag om att finansiera en satsning på kollektivtrafik genom en kilometerskatt på tunga vägtransporter. Förslaget kommer att slå mot invånare och näringsliv på landsbygden, men kommer ändå inte ge tillräckliga intäkter för att finansiera en utbyggnad av tunnelbanan. Helt nya medel behöver tillföras för en hållbar utbyggnad av infrastrukturen i Stockholmsregionen, fortsätter Caroline Szyber.

– Regeringen måste istället öka anslagen till utbyggnaden av vägar och spår i Stockholmsregionen så att det motsvarar regionens andel av Sveriges totala BNP.  För att få ytterligare intäkter till en snabbare utbyggnad av vägar och spår behöver även de kommuner och företag som gynnas av utbyggd kollektivtrafik bidra till finansieringen, fortsätter Michael Stjernström.

– Att införandet av trängselskatten förkortade restiderna och minskade köerna inom vägtrafiken år 2006 råder det ingen tvekan om. En översyn av systemet med trängselskatten kan bli nödvändig för att på ett mer kraftfullt och träffsäkert sätt minska trängseln och öka intäkterna för ett framtida finansierande av kollektivtrafiken, avslutar Caroline Szyber.

Vänsterns privatbilsförbud - Nej tack!

"Det finns ingen anledning till privatbilism i Stockholms innerstad". Orden är vänsterpartiets Gunilla Roxby Cromvalls i dagens landstingsfullmäktige.

Va? Berätta det för den mamma eller pappa som åker in till Sachsska barnsjukhuset med sitt sjuka barn. Berätta det för den som handlar otympliga föremål i någon av alla de butiker som finns i landets i särklass största handelsområde. Berätta det för de personer med funktionsnedsättning som idag kan ta sig runt på egen hand i Stockholm tack vare den egna bilen. Eller för all del den som bara behöver köpa mycket julklappar.

Framtidens stadsplanering måste utgå från och prioritera gång-, cykel- och kollektivtrafik. Det gäller inte minst i innerstaden, där det begränsade utrymmet utgör en trång sektor som måste användas effektivt. Men trots att vi ska satsa på att göra andra transportslag så attraktiva som möjligt, kommer privatbilismen inom överskådlig framtid behövas. Även i innerstaden.

Det finns en lång rad mycket goda skäl till att människor idag väljer att åka bil till och i innerstaden. Dessa goda skäl ska vi respektera.

Karl Henriksson
Ledamot i landstingsfullmäktige

Hoppas på vinst i rätten för Röda Korsets flyktingvård

– Jag har förfärats över de avslöjanden om missvård som rapporterats de senaste veckorna. Samtidigt skall man minnas att dessa inte på något sätt är symptomatiska för Carema eller någon annan privat vårdgivare. Vanvård bedrivs lika mycket av offentligt driven verksamhet. Vi har gång efter annan sett exempel på dålig vård samtidigt som vi varje gång hoppar bock över frågan om kvalitet och drivkraft. I många länder finns en genomtänkt politik omkring balansen mellan offentligt, for-profit och non-profit driven vård och omsorg. Det är hög tid att sätta focus på non profit-organisationer av typen Röda Korset, som har en helt annan långsiktighet än både vinstdrivna privata vårdbolag såväl som landstingsbyråkrater säger Thorbjörn Larsson (KD) fullmäktigeledamot för Kristdemokraterna i Stockholms läns landsting samt ledamot i beredningen för e-hälsa.

– Non profit-organisationer har ofta patientens väl som en kärna i sin verksamhetsidé och dessa organisationer är ofta betydligt mindre än kolosserna de konkurrerar mot. För att bättre kunna dra nytta av det stora engagemang som finns i vården, krävs att vi landstingspolitiker vågar tänka om. Fler upphandlingar borde kunna vara inriktade på enbart kvalitet, i stället för på lägsta pris.

– Tyvärr har det ideella inslaget minskat i många delar av Sverige, trots att det ofta är väldigt populära vårdgivare. Det är dags att vända på den utvecklingen. Jag hoppas Röda Korset vinner överklagan i rätten och att vi i Stockholms läns landsting kan göra om upphandlingen enbart baserat på kvalité.

Thorbjörn Larsson (KD)
Landstingsledamot

SvD, DN, Brännpunkt

Uppdaterat: SvD

Tunneltåg där de behövs bäst

Vi Kristdemokrater i landstinget är väl medvetna om att Stockholm växer. Men därför vill vi satsa på att bygga ut kollektivtrafiken som avlastar tunnelbanan, inte nödvändigtvis en ny tunnelbana. De 33 miljarder kronor som vi och Alliansen lägger på att bygga nytt måste annvändas på annat än stickspår till Karolinska.

Problemet idag är nämnligen främst att det finns för få tvärförbindelser, T-centralen är ett nav för allt för många. Tvärbanan via Solna, Nacka och Sollentuna, ringled och anslutning till Nacka är viktiga bitar iatt avhjälpa detta. Självklart ska Alliansen bygga ut tunnelbanan, men för att inte orsaka en än värre trängsel i tunnelbanan måste vi först bygga avlastande tvärförbindelser.

Solna vill ha ytterligare kollektivtrafik. Det vill alla kommundelar i länet. Men att ta bort vart tredje tåg mellan Odenplan och Hässelby, som skulle bli resultatet om Solna skulle få bestämma, skulle varje dag drabba över 160 000 resenärer. Alliansen i landstinget vill satsa på lösningar som minskar trängseln, inte ökar den.
För två år sedan kom samtliga partier i Stockholms län under ledning av Carl Cederschiöld och Per Unckel överens om hur kollektivtrafiken och vägar skulle byggas ut de kommande tio åren. Alliansen lyckades då med att sy ihop en historisk överenskommelse som hade finansiering på över 100 miljarder kronor från stat, landsting och kommuner.
Överenskommelsen innehåller förutom storsatsningen på en utbyggd Tvärbana också bland annat nytt dubbelspår på Roslagsbanan, Nynäsbanan och till Södertälje, upprustning av Saltsjöbanan och Lidingöbanan. En utbyggnad av tunnelbanan till Nacka och Barkarby finns med efter 2020.
Vi står upp för vår överenskommelse och kommer att fortsätta bygga ut och förbättra kollektivtrafiken i hela Stockholms län.

Michael Stjernström (KD)
Gruppledare
Trafiknämnden

DN-Sthlmdebatt

Läkarna som slog larm tvingas bort

Läkarna som slog larm tvingas bort
Mia Tottmar mia.tottmar@dn.se
Dagens Nyheter
2 Dec 2011
I slutet av september fick politikerna i stadsdelsnämnden ta del av en rapport från Trygg Hälsas ansvariga läkare på Koppargården. Hon beskrev hur en patient dött till följd av blodförgiftning orsakad av ett illa skött sår. Att flera patienter var...read more...

Stig Nyman kommenterar idag i DN att Carema väljer bort de utförare som slog larm på Koppargården.